W roku 2024 liczba ofiar śmiertelnych na polskich drogach sięgnęła alarmujących 1881 osób, z czego 154 zginęły w wypadkach spowodowanych przez pijanych kierowców. Globalny problem nietrzeźwych za kierownicą dotyka nie tylko Polski, ale całej Unii Europejskiej, gdzie rocznie życie traci około 20 tysięcy osób w wypadkach drogowych.
Nietrzeźwi kierowcy stanowią istotne wyzwanie dla realizacji ambitnej Wizji Zero, która zakłada redukcję liczby ofiar na drogach do zera do 2050 roku. Antonio Avenoso z Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu podkreśla, że alkohol za kierownicą jest odpowiedzialny za aż 20% wszystkich ofiar wypadków w UE. W Polsce, pomimo spadku liczby zatrzymań nietrzeźwych kierowców z 104,5 tys. w 2022 roku do 92 tys. w 2023, problem nadal pozostaje palący.
– W Unii Europejskiej ofiar wypadków w 2024 roku było 20,4 tys., co oznacza około 150 ofiar co trzy dni. To tak jakby co trzy dni spotykała nas katastrofa samolotu Boeing 737, z której nikt się nie uratował. Istotnymi czynnikami tych kolizji są kierowanie samochodem pod wpływem alkoholu i nadmierna prędkość. Ten pierwszy czynnik odpowiada za 20 proc. ofiar wypadków w Unii Europejskiej – mówi Antonio Avenoso, dyrektor wykonawczy Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC).
Jednym z proponowanych rozwiązań jest obowiązkowa instalacja blokad alkoholowych w pojazdach. Od lipca 2024 roku każdy nowy samochód w UE musi być przygotowany do łatwej implementacji takiego urządzenia. Blokady te wymagają od kierowców przeprowadzenia testu na obecność alkoholu przed rozpoczęciem podróży. Jeśli wynik przekroczy ustalony limit, pojazd nie uruchomi się, co ma potencjał znacząco zmniejszyć liczbę wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierowców.
– Blokada alkoholowa to bardzo proste urządzenie, które nakazuje kierowcy dmuchnąć przed rozpoczęciem podróży. Jeśli poziom alkoholu jest wyższy niż wymagany limit, pojazd nie zostanie uruchomiony – tłumaczy Antonio Avenoso. – Unia Europejska nie wprowadza wymogu montażu blokady alkoholowej we wszystkich pojazdach, ale zapewnia możliwość zastosowania tego rozwiązania w razie konieczności. Kompetencje w zakresie podjęcia decyzji, czy dany kierowca musi stosować blokadę alkoholową, pozostaje w gestii poszczególnych krajów. To one muszą pracować nad przepisami dotyczącymi stosowania blokad w przypadku, gdy na przykład ktoś zostanie uznany za winnego kierowania pojazdem pod wpływem alkoholu.
Pomimo innowacji technologicznych, jak blokady alkoholowe, kluczowe jest także podejmowanie działań na poziomie infrastruktury i edukacji. Obniżenie dopuszczalnej prędkości w obszarach miejskich jest jednym z kroków podejmowanych przez władze lokalne, co znacząco zmniejsza ryzyko śmiertelnych wypadków. Wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h w Bolonii przyczyniło się do obniżki liczby wypadków o 13% oraz liczby ofiar o 50% w porównaniu do poprzednich lat.
– W przypadku kolizji na obszarach miejskich z udziałem pojazdu i pieszego, gdzie samochód porusza się z prędkością 50 km/h, w 90 proc. przypadków może to się skończyć śmiercią pieszego. Jeśli prędkość na liczniku to 30 km/h, w większości przypadków pieszy przeżyje wypadek. Różnica pomiędzy 50 a 30 km/h to nie tylko kwestia liczb, ale również kwestia życia i śmierci. Z tego powodu wiele władz lokalnych obniża dozwoloną prędkość z 50 na 30 km/h – mówi dyrektor wykonawczy Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu.
Realizacja Wizji Zero wymaga systemowego podejścia do bezpieczeństwa drogowego, które obejmuje zarówno technologiczne innowacje, jak i zmiany w polityce publicznej. Wzrost świadomości społecznej oraz skuteczne egzekwowanie przepisów mogą przyczynić się do dalszego poprawienia bezpieczeństwa na drogach, eliminując tragiczne skutki nietrzeźwych kierowców.
Podsumowując, walka z nietrzeźwymi kierowcami pozostaje jednym z najpoważniejszych wyzwań dla europejskiego bezpieczeństwa drogowego. Innowacyjne technologie i zmiany w przepisach są kluczowe dla osiągnięcia celów bezpieczeństwa drogowego na kontynencie.
Zachorowania na grypę biją rekordy. Epidemia grypy w Polsce
Spadek liczby kobiet przeprowadzających badania w kierunku nowotworów
